|
| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
전기 분해조 생산 라인 경우 5
| 비트 | 10JPH/307s (25JPH / 123s 레세르베드) |
| 장비 가동 비율 | 85% |
| 범위 | 장비, 철골 구조물을 부수는 피스처스, 스폿 용접 장비 |
| 자동 적국 | 14 |
| 매뉴얼 워크 정거장 | 7 |
| 로봇의 수 | 37 |
| 특수공정 | 갈리는 용접, 시각적 측정 |
| 보유된 모델 | 4+4 |
| 건평 | 1170년 m2 |
3. 니켈 수소 배터리
니켈-수소 배터리는 알칼리 전지이고 그들의 특성이 니켈-카드뮴 배터리와 유사하지만, 그러나 어떤 중금속 공해 문제가 없고 따라서 그들은 그린 배터리라고 불립니다. 전극은 니켈 화합물과 또 다른 금속 화합물을 사용하고 전해액이 수산화 칼륨입니다.
요즈음, 니켈-수소 전지가 달성할 수 있는 성능 표시기는 다음과 같습니다 : 단일 배터리의 공칭 전압은 1.2V이고, 비에너지가 70-95Wh/kg 이고, 비출력이 200-300W/kg 이고, 에너지 효율이 70%만큼 높으며,와 싸이클 수명이 1000 번을 초과합니다 .
니켈 금속 수소화 전지의 장점은 다음과 같습니다 : 비출력과 비에너지는 납산 축전지와 니켈-카드뮴 배터리 보다 더 높고 싸이클 수명이 차량 축전지 사이에 가장 높습니다 ; 빠른 충전과 깊은 토출 성능은 좋고, 충전 효율이 높고, 어떤 중금속 오염이 없습니다 .
니켈 수소 배터리의 단점은 다음과 같습니다 : 최고치는 비용이 듭니다, 가격이 똑같은 능력과 단일 배터리의 저전압과 큰 자체 방전 손실과 납산 축전지의 것보다 5-8 배입니다.
몇 년 전부터, 하이브리드 전기 자동차의 산업화와 함께, 니켈 금속 수소화 전지는 매우 일반적 관심을 받았습니다. 많은 회사는 니켈 수소 배터리를 하이브리드 자동차를 위한 선택의 배터리로 간주합니다.
토요타의 코롤라 트윈 엔진, 캄리, 프리어스, 혼다의 시민 헤브, CRZ와 다른 하이브리드 모델들 뿐 아니라 포드의 포드 이스케이프와 쉐보레의 시보레 말리부가 또한 있습니다.
니켈 수소 배터리는 매우 우리의 일상 생활에 근접합니다. 초기반사음으로부터, 재충전이 가능한 칫솔과 같은 작은 전기 제품을 듣는 것은 매우 공통입니다. 양극은 니켈-수소 합성물이고 음극이 금속 수소화물입니다. 에너지 밀도와 충전 및 방전 시간과 비교해서 납산 축전지는 매우 향상되었고 전해액이 불연성이고 안전하고 제조 절차가 성숙합니다. 자동차를 만들기 전에, BYD는 세계에서 니켈-수소 전지의 가장 두번째로 큰 제조였습니다.
그러나, 니켈 수소 배터리가 평균 충전 효율을 가지고 있고, 충전과 메모리 효과를 가지고 있고, 저 작동 전압을 가지고 있는 (하이-볼타게 빠른 충전이 사용될 수 없습니다) 그 때문에, 그들은 자동차을 얻는 단일 전원에게 어울리지 않고, 보조 엔진 작업에 적합합니다. 그 후에, 리튬 배터리의 광범위한 실시와 함께, 그것은 점진적으로 자동차 필드로부터 물러났습니다.
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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
전기 분해조 생산 라인 경우 5
| 비트 | 10JPH/307s (25JPH / 123s 레세르베드) |
| 장비 가동 비율 | 85% |
| 범위 | 장비, 철골 구조물을 부수는 피스처스, 스폿 용접 장비 |
| 자동 적국 | 14 |
| 매뉴얼 워크 정거장 | 7 |
| 로봇의 수 | 37 |
| 특수공정 | 갈리는 용접, 시각적 측정 |
| 보유된 모델 | 4+4 |
| 건평 | 1170년 m2 |
3. 니켈 수소 배터리
니켈-수소 배터리는 알칼리 전지이고 그들의 특성이 니켈-카드뮴 배터리와 유사하지만, 그러나 어떤 중금속 공해 문제가 없고 따라서 그들은 그린 배터리라고 불립니다. 전극은 니켈 화합물과 또 다른 금속 화합물을 사용하고 전해액이 수산화 칼륨입니다.
요즈음, 니켈-수소 전지가 달성할 수 있는 성능 표시기는 다음과 같습니다 : 단일 배터리의 공칭 전압은 1.2V이고, 비에너지가 70-95Wh/kg 이고, 비출력이 200-300W/kg 이고, 에너지 효율이 70%만큼 높으며,와 싸이클 수명이 1000 번을 초과합니다 .
니켈 금속 수소화 전지의 장점은 다음과 같습니다 : 비출력과 비에너지는 납산 축전지와 니켈-카드뮴 배터리 보다 더 높고 싸이클 수명이 차량 축전지 사이에 가장 높습니다 ; 빠른 충전과 깊은 토출 성능은 좋고, 충전 효율이 높고, 어떤 중금속 오염이 없습니다 .
니켈 수소 배터리의 단점은 다음과 같습니다 : 최고치는 비용이 듭니다, 가격이 똑같은 능력과 단일 배터리의 저전압과 큰 자체 방전 손실과 납산 축전지의 것보다 5-8 배입니다.
몇 년 전부터, 하이브리드 전기 자동차의 산업화와 함께, 니켈 금속 수소화 전지는 매우 일반적 관심을 받았습니다. 많은 회사는 니켈 수소 배터리를 하이브리드 자동차를 위한 선택의 배터리로 간주합니다.
토요타의 코롤라 트윈 엔진, 캄리, 프리어스, 혼다의 시민 헤브, CRZ와 다른 하이브리드 모델들 뿐 아니라 포드의 포드 이스케이프와 쉐보레의 시보레 말리부가 또한 있습니다.
니켈 수소 배터리는 매우 우리의 일상 생활에 근접합니다. 초기반사음으로부터, 재충전이 가능한 칫솔과 같은 작은 전기 제품을 듣는 것은 매우 공통입니다. 양극은 니켈-수소 합성물이고 음극이 금속 수소화물입니다. 에너지 밀도와 충전 및 방전 시간과 비교해서 납산 축전지는 매우 향상되었고 전해액이 불연성이고 안전하고 제조 절차가 성숙합니다. 자동차를 만들기 전에, BYD는 세계에서 니켈-수소 전지의 가장 두번째로 큰 제조였습니다.
그러나, 니켈 수소 배터리가 평균 충전 효율을 가지고 있고, 충전과 메모리 효과를 가지고 있고, 저 작동 전압을 가지고 있는 (하이-볼타게 빠른 충전이 사용될 수 없습니다) 그 때문에, 그들은 자동차을 얻는 단일 전원에게 어울리지 않고, 보조 엔진 작업에 적합합니다. 그 후에, 리튬 배터리의 광범위한 실시와 함께, 그것은 점진적으로 자동차 필드로부터 물러났습니다.
