|
| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
트렌스미션 조립체 라인
인간 기계 통합의 실현을 보증하면서, 운영의 쉬운 운영 체제에게 지적 인터페이스를 제공합니다.
각각 역의 작전은 유일하고 (운영이 조립 동안 어떠한 실수하지 않을 것이라는 것을 조립 라인이 보증할 수 있습니다), 생산 라인이 자동화된, 지적 그리고 디지털이고, 품질 결함이 조립 과정과 동력의 품질 동안 제시간에 안정적인게 발견될 수 있습니다. 그리고 예측할 수 있,와 마침내 거의 고객들에게 무결점 제품을 제공합니다.
자동차 조립체 생산에 대한 1가지 개관
자동차는 21세기에 교통의 중요한 수단이고 그것이 또한 우리 나라에서 대중화되고 있습니다. 목표를 운전하는 실현은 복잡한 기술 공정을 요구합니다. 자동차는 엔진과 제어 시스템과 본체 부분으로 구성되고 각각 시스템이 작전 동안 서로 협력합니다. 또한 최종 조립품 생산 과정에서 특별한 관심을 요구하는 형태 단계의 다른 성능과 자동차의 엔진 속도의 큰 차이가 있습니다. 이 단계에서, 자동차 조립체는 많은 시간을 구하는 조립 라인에 의해 완료되고, 매뉴얼 워크에서의 압력을 줄입니다. . 전송과 같은 속도 제어 시설의 설치 과정은 극단적으로 혹독하고, 전자적 시험 장치와 관련하여 완료될 필요가 있습니다. 이 기간 동안, 파라미터 오류가 발견되면, 마지막 어셈블리제어 시스템은 각각 제품의 품질이 검사 중인 표준을 통과할 수 있다는 것을 보증하기 위해 조정되어야 합니다. 소형차의 부품은 상대적으로 단순하지만, 그러나 그것이 큰 화물 차량이면, 조성 처리의 복잡성이 증가할 것이고 기본 부품의 수 백의 종류가 있습니다. 생산 태스크는 다른 공장에 의해 실행되고 부품과 모듈의 생산이 각각 지공장에 의해 실행됩니다. 마지막 조립 공장은 단지 어셈블리 태스크에 책임이 있으며, 그것이 작업 임무 동안 시간 손실을 줄이고 품질 관리를 용이하게 할 수 있습니다. 집중화된 집회 처리는 기술자들이 부품에서 약간의 불합리한 현상을 발견할 수 있도록 도와 줄 수 있고 돕기 위한 사용 조정 기술이 정상으로 돌아옵니다. 비록 조립 라인이 자동화된 생산 운영이지만, 수동 제어를 요구하는 약간의 복잡한 내용이 여전히 있습니다. 생산에서 기술자들은 가공처리합니다, 끊임없이 기술을 도입하고 최대한 많이 번거롭과 복잡한 과정을 감소시키는 것은 필요합니다. 이것은 마지막 어셈블리 태스크의 개발에 더 도움이 되고 자동차 생산의 효율성과 품질이 꾸준히 향상될 수 있습니다.
비디오
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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
트렌스미션 조립체 라인
인간 기계 통합의 실현을 보증하면서, 운영의 쉬운 운영 체제에게 지적 인터페이스를 제공합니다.
각각 역의 작전은 유일하고 (운영이 조립 동안 어떠한 실수하지 않을 것이라는 것을 조립 라인이 보증할 수 있습니다), 생산 라인이 자동화된, 지적 그리고 디지털이고, 품질 결함이 조립 과정과 동력의 품질 동안 제시간에 안정적인게 발견될 수 있습니다. 그리고 예측할 수 있,와 마침내 거의 고객들에게 무결점 제품을 제공합니다.
자동차 조립체 생산에 대한 1가지 개관
자동차는 21세기에 교통의 중요한 수단이고 그것이 또한 우리 나라에서 대중화되고 있습니다. 목표를 운전하는 실현은 복잡한 기술 공정을 요구합니다. 자동차는 엔진과 제어 시스템과 본체 부분으로 구성되고 각각 시스템이 작전 동안 서로 협력합니다. 또한 최종 조립품 생산 과정에서 특별한 관심을 요구하는 형태 단계의 다른 성능과 자동차의 엔진 속도의 큰 차이가 있습니다. 이 단계에서, 자동차 조립체는 많은 시간을 구하는 조립 라인에 의해 완료되고, 매뉴얼 워크에서의 압력을 줄입니다. . 전송과 같은 속도 제어 시설의 설치 과정은 극단적으로 혹독하고, 전자적 시험 장치와 관련하여 완료될 필요가 있습니다. 이 기간 동안, 파라미터 오류가 발견되면, 마지막 어셈블리제어 시스템은 각각 제품의 품질이 검사 중인 표준을 통과할 수 있다는 것을 보증하기 위해 조정되어야 합니다. 소형차의 부품은 상대적으로 단순하지만, 그러나 그것이 큰 화물 차량이면, 조성 처리의 복잡성이 증가할 것이고 기본 부품의 수 백의 종류가 있습니다. 생산 태스크는 다른 공장에 의해 실행되고 부품과 모듈의 생산이 각각 지공장에 의해 실행됩니다. 마지막 조립 공장은 단지 어셈블리 태스크에 책임이 있으며, 그것이 작업 임무 동안 시간 손실을 줄이고 품질 관리를 용이하게 할 수 있습니다. 집중화된 집회 처리는 기술자들이 부품에서 약간의 불합리한 현상을 발견할 수 있도록 도와 줄 수 있고 돕기 위한 사용 조정 기술이 정상으로 돌아옵니다. 비록 조립 라인이 자동화된 생산 운영이지만, 수동 제어를 요구하는 약간의 복잡한 내용이 여전히 있습니다. 생산에서 기술자들은 가공처리합니다, 끊임없이 기술을 도입하고 최대한 많이 번거롭과 복잡한 과정을 감소시키는 것은 필요합니다. 이것은 마지막 어셈블리 태스크의 개발에 더 도움이 되고 자동차 생산의 효율성과 품질이 꾸준히 향상될 수 있습니다.
