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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
전기적인 제어 시스템
전기 제어는 장비 시스템의 센터이고 전기적 제어 시스템이 지적 정보 자동화의 특성을 가집니다. 전체 시스템은 데이터, 장비 통신의 이음새가 없는 링크, 완전히 종합적 자동화와 설명서를 모니터링하는 실시간 수집을 실현합니다. 디자인을 최대한 좋게 만들기 위해 최신 기술을 사용할 때, 장비 시스템은 집중화 모니터링과 분배 제어를 실현합니다. 시스템은 확대되기 쉽고 미래에 장비를 확대하는 것은 단순하고 편리합니다.
시스템의 신뢰성을 보증하기 위해, 우리는 PLC 시스템과 피일드 버스를 위해 지멘스와 AB 일련과 같은 주요 전기 부품을 위해 유명한 외국 브랜드를 선택합니다 ; 투르크, 케루이, Pepperl+Fuchs와 센서 성분을 위한 다른 브랜드 ; 저전압 전기 제품, 포닉스, 옴론, 기타 등등을 위한 쉐나이더 ; 고품질 부품의 적용은 전자제어시스템의 향상과 신뢰성을 보증하고, 산업적 지적오토메이션의 실현을 위한 보증을 제공합니다.
통신 방식의 주요 장치 어셈블리는 마지막 조립 직장의 제어 시스템의 주요 기능입니다. 여러가지 유형의 기계적 전기적 제품은 시험과 기계적 조정 절차의 협력 하에 모여질 필요가 있습니다. 기계적인 장비를 조정하고 시험하는 목적은 워크샵, 실용성의 부품의 완전성을 보증하는 것입니다, 이 전체 시스템의 완료가 믿을 만하고 효과적 통신 방식을 기반으로 합니다. 자동차의 마지막 생산 과정에서 전체 조립체를 수행하기 위해, 강한 통신 방식은 튼튼한 토대로서 요구됩니다. 국회 생산 작업장의 제어 시스템의 통신 방식은 자동차 조립체 운영의 자동화 정도를 결정합니다. 만약 당신이 대규모 자동차 조립체 생산 운영을 수행하고 워크샵의 전체적 작업 효율을 향상시키고 싶으면, 의회 생산 작업장에서 전동 제어 시스템의 안정을 보장하는 것은 필요합니다. 그것의 구조에 따르면, 자동차는 주요 부문으로서 엔진으로 4 분할될 수 있습니다. 복잡한 산업용 제품으로서, 부품의 작은 요소는 세분될 필요가 있습니다. 보통, 의회는 그것 뒤에 분리된 지공장에서 생산됩니다, 그것이 조립 작업을 완료하기 위해 마지막 조립 직장에 운반될 것입니다. 소형차의 부품이 매우 부품의 수와 중간 크기 트럭의 부품을 초과할 반면에, 중간 크기 트럭의 부품이 500 종류와 2500 적은 부분으로 분할될 수 있습니다. 그러므로, 자동차 조립체 라인의 통신 방식 부품의 어려움은 또한 지수적으로 증가할 것입니다.
공급 씨스템의 특정 공 정. 마지막 조립 직장의 전동 제어 시스템은 메인 컨트롤 I/0 단말기와 기초적 운용 변수를 드러낼 수 있습니다. 사용자는 위에서 말한 것 세트 통신전송율의 이미지 테이블을 관찰할 수 있고, 또한 위에서 말한 것 요금을 변화시킬 수 있습니다. 조립 직장의 그러한 전동 제어 시스템은 완전히 제어 네트워크에서 데이터의 정확성을 보증할 수 있습니다. 이중 레인 플레이트-형 도서 배달 기계는 매우 노동자들의 노동 강도를 감소시킬 수 있습니다. 온라인 기기의 제어하고 결함을 제거하는 것은 어렵습니다. 그것은 하드웨어의 관점에서 공장의 생산 프로그램에 따를 필요가 있습니다. 의회 주기와 제조 공정에 있는 제품 중량은 또한 컨베이어 모델에 의해 선택됩니다. 표준이고 내부 일차적 통신 방식의 디자인은 주어진 참조 데이터와 실세를 기반으로 조정될 필요가 있습니다.
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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
전기적인 제어 시스템
전기 제어는 장비 시스템의 센터이고 전기적 제어 시스템이 지적 정보 자동화의 특성을 가집니다. 전체 시스템은 데이터, 장비 통신의 이음새가 없는 링크, 완전히 종합적 자동화와 설명서를 모니터링하는 실시간 수집을 실현합니다. 디자인을 최대한 좋게 만들기 위해 최신 기술을 사용할 때, 장비 시스템은 집중화 모니터링과 분배 제어를 실현합니다. 시스템은 확대되기 쉽고 미래에 장비를 확대하는 것은 단순하고 편리합니다.
시스템의 신뢰성을 보증하기 위해, 우리는 PLC 시스템과 피일드 버스를 위해 지멘스와 AB 일련과 같은 주요 전기 부품을 위해 유명한 외국 브랜드를 선택합니다 ; 투르크, 케루이, Pepperl+Fuchs와 센서 성분을 위한 다른 브랜드 ; 저전압 전기 제품, 포닉스, 옴론, 기타 등등을 위한 쉐나이더 ; 고품질 부품의 적용은 전자제어시스템의 향상과 신뢰성을 보증하고, 산업적 지적오토메이션의 실현을 위한 보증을 제공합니다.
통신 방식의 주요 장치 어셈블리는 마지막 조립 직장의 제어 시스템의 주요 기능입니다. 여러가지 유형의 기계적 전기적 제품은 시험과 기계적 조정 절차의 협력 하에 모여질 필요가 있습니다. 기계적인 장비를 조정하고 시험하는 목적은 워크샵, 실용성의 부품의 완전성을 보증하는 것입니다, 이 전체 시스템의 완료가 믿을 만하고 효과적 통신 방식을 기반으로 합니다. 자동차의 마지막 생산 과정에서 전체 조립체를 수행하기 위해, 강한 통신 방식은 튼튼한 토대로서 요구됩니다. 국회 생산 작업장의 제어 시스템의 통신 방식은 자동차 조립체 운영의 자동화 정도를 결정합니다. 만약 당신이 대규모 자동차 조립체 생산 운영을 수행하고 워크샵의 전체적 작업 효율을 향상시키고 싶으면, 의회 생산 작업장에서 전동 제어 시스템의 안정을 보장하는 것은 필요합니다. 그것의 구조에 따르면, 자동차는 주요 부문으로서 엔진으로 4 분할될 수 있습니다. 복잡한 산업용 제품으로서, 부품의 작은 요소는 세분될 필요가 있습니다. 보통, 의회는 그것 뒤에 분리된 지공장에서 생산됩니다, 그것이 조립 작업을 완료하기 위해 마지막 조립 직장에 운반될 것입니다. 소형차의 부품이 매우 부품의 수와 중간 크기 트럭의 부품을 초과할 반면에, 중간 크기 트럭의 부품이 500 종류와 2500 적은 부분으로 분할될 수 있습니다. 그러므로, 자동차 조립체 라인의 통신 방식 부품의 어려움은 또한 지수적으로 증가할 것입니다.
공급 씨스템의 특정 공 정. 마지막 조립 직장의 전동 제어 시스템은 메인 컨트롤 I/0 단말기와 기초적 운용 변수를 드러낼 수 있습니다. 사용자는 위에서 말한 것 세트 통신전송율의 이미지 테이블을 관찰할 수 있고, 또한 위에서 말한 것 요금을 변화시킬 수 있습니다. 조립 직장의 그러한 전동 제어 시스템은 완전히 제어 네트워크에서 데이터의 정확성을 보증할 수 있습니다. 이중 레인 플레이트-형 도서 배달 기계는 매우 노동자들의 노동 강도를 감소시킬 수 있습니다. 온라인 기기의 제어하고 결함을 제거하는 것은 어렵습니다. 그것은 하드웨어의 관점에서 공장의 생산 프로그램에 따를 필요가 있습니다. 의회 주기와 제조 공정에 있는 제품 중량은 또한 컨베이어 모델에 의해 선택됩니다. 표준이고 내부 일차적 통신 방식의 디자인은 주어진 참조 데이터와 실세를 기반으로 조정될 필요가 있습니다.
