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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
집화 유연 조립 체계
집화 유연 조립 체계는 작은 발자국의 특성, 고속 스위칭 속도, 다중 모델들의 임의적 생산, 다중 모델들의 혼합된 생산, 밀집하는 로봇 배열을 가지고 있고, 모델들 6명 생산에 적응할 수 있습니다. 그것은 보디-인-화이트 용접 생산 라인 용접의 본체 조립체를 위해 사용됩니다.
다중 모델들의 효율적이고 임의적 스위칭과 유연 조립 체계는 6 모델들의 클램프가 저장되는 견인차와 파킹 철도, 측벽 클램프, 집화 살포기, 조합 슬라이드, 접지 레일, 철골 구조물, 로봇, 기타 등등과 측벽을 포함하고 그 통합 우주정거장 주위에, 의회의 전체 바닥 면적과 정착물의 저장이 로봇 유지관리를 위해 편리한 주요 어셈블링 우주정거장의 뒤에 배열될 필요가 없다는 것을 감소시키는 정착물을 바꾸기 위한 공기 호이스팅을 사용합니다.
가요성 어셈블리 기술 :
조립 기술은 몸 용접의 분야에서 주요 기술입니다. 독립적으로 킨이트에 의해 개발된 ·모듈 프레임 구성기는 다중 모델들의 생산에 대단히 탄력적이고 적응할 수 있습니다.
1. 위치 저장 기술은 주니의 수년간의 탄력적 정착물 저장의 경험을 기반으로 합니다.
2. 퀀헤프우 관리는 다양한 수의 모델들을 위해 조립체 워크스테이션의 신축성 구성을 만납니다.
자동차 산업과 자동차 장비 제조업의 철저한 개발과 함께, 정보, 유연성, 고효율, 고효율과 자동화는 자동차 장비 산업의 개발의 주류 방향이 되었습니다. 동시에, 내 국가의 자동차 생산 규모, 시장 경쟁의 세계화, 다양화와 고객들과 시장 수요의 개별화된 개발의 급격한 발달과 함께, 자동차 산업은 전통적 단일 변종과 대량생산 모드에서 여러 종, 소중 규모의 뱃치와 다른 생산 기술로 바뀌었습니다. 그러므로, 모든 자동차의 생산 모드는 제작자 주도하는 생산 모드에서부터 고객 지향적 생산 모드까지 변화하고 있습니다. 제조들과 조립업체는 매우 투자 비용을 줄이고 생산 효율을 향상시킬 수 있는 제품을 개발하고 활발히 장려하고 있습니다. 탄력적 제작 솔루션. 옳은 패널 어셈블리와 / 보디-인-화이트 가요성 어셈블리의 주요 기능과 용접 시스템은 다양한 다양한 보디-인-화이트 제품의 마루 조립체를 실현하는 것이고 왼쪽이 현재 보디-인-화이트의 변종변량생산을 실현하기 위한 핵심 장비입니다. 그것의 표준 모드 조인트-벤처 브랜드 자동차 공장과 지붕 조립체와 다른 메인 바디 조립 부분품의 합병된 용접과 유연 조립 체계는 근본적으로 똑같은 라인 또는 고정된 협력 제휴처에 다중 모델들의 변종변량생산의 생산 모드를 실현했습니다. 토요타, 혼다, 닛산, 폭스바겐사와 같은 주류 다국적 기업과 현대 모두는 세계 기준 유연 조립 체계를 자가 발현했습니다. GM, 푸조, 피아트, 기타 등등과 같은 다른 주요 훠리킨 조달된 자동차사는 또한 상대적으로 총회 시스템 장비 공급업자들을 고쳤습니다. 사나운 상품 경쟁과 한 개의 모델 상품을 한정 판매 때문에, 자체 소유 브랜드 자동차사는 다수 제품과 경쟁할 필요가 있고 그들이 포괄적으로 투자와 효율성을 고려할 필요가 있습니다. 그리고 그것의 생산 모드는 유연한 생산의 방향을 향하여 또한 점진적으로 발전합니다.
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| 모크: | 교섭할 수 있습니다 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | 스트립으로 플라스틱 박막과 랩으로 포장됩니다 |
| 배달 기간: | 고객의 요구조건에 따르면 |
| 지불 방법: | 교섭할 수 있습니다 |
| 공급 능력: | 강한 생산 능력 |
집화 유연 조립 체계
집화 유연 조립 체계는 작은 발자국의 특성, 고속 스위칭 속도, 다중 모델들의 임의적 생산, 다중 모델들의 혼합된 생산, 밀집하는 로봇 배열을 가지고 있고, 모델들 6명 생산에 적응할 수 있습니다. 그것은 보디-인-화이트 용접 생산 라인 용접의 본체 조립체를 위해 사용됩니다.
다중 모델들의 효율적이고 임의적 스위칭과 유연 조립 체계는 6 모델들의 클램프가 저장되는 견인차와 파킹 철도, 측벽 클램프, 집화 살포기, 조합 슬라이드, 접지 레일, 철골 구조물, 로봇, 기타 등등과 측벽을 포함하고 그 통합 우주정거장 주위에, 의회의 전체 바닥 면적과 정착물의 저장이 로봇 유지관리를 위해 편리한 주요 어셈블링 우주정거장의 뒤에 배열될 필요가 없다는 것을 감소시키는 정착물을 바꾸기 위한 공기 호이스팅을 사용합니다.
가요성 어셈블리 기술 :
조립 기술은 몸 용접의 분야에서 주요 기술입니다. 독립적으로 킨이트에 의해 개발된 ·모듈 프레임 구성기는 다중 모델들의 생산에 대단히 탄력적이고 적응할 수 있습니다.
1. 위치 저장 기술은 주니의 수년간의 탄력적 정착물 저장의 경험을 기반으로 합니다.
2. 퀀헤프우 관리는 다양한 수의 모델들을 위해 조립체 워크스테이션의 신축성 구성을 만납니다.
자동차 산업과 자동차 장비 제조업의 철저한 개발과 함께, 정보, 유연성, 고효율, 고효율과 자동화는 자동차 장비 산업의 개발의 주류 방향이 되었습니다. 동시에, 내 국가의 자동차 생산 규모, 시장 경쟁의 세계화, 다양화와 고객들과 시장 수요의 개별화된 개발의 급격한 발달과 함께, 자동차 산업은 전통적 단일 변종과 대량생산 모드에서 여러 종, 소중 규모의 뱃치와 다른 생산 기술로 바뀌었습니다. 그러므로, 모든 자동차의 생산 모드는 제작자 주도하는 생산 모드에서부터 고객 지향적 생산 모드까지 변화하고 있습니다. 제조들과 조립업체는 매우 투자 비용을 줄이고 생산 효율을 향상시킬 수 있는 제품을 개발하고 활발히 장려하고 있습니다. 탄력적 제작 솔루션. 옳은 패널 어셈블리와 / 보디-인-화이트 가요성 어셈블리의 주요 기능과 용접 시스템은 다양한 다양한 보디-인-화이트 제품의 마루 조립체를 실현하는 것이고 왼쪽이 현재 보디-인-화이트의 변종변량생산을 실현하기 위한 핵심 장비입니다. 그것의 표준 모드 조인트-벤처 브랜드 자동차 공장과 지붕 조립체와 다른 메인 바디 조립 부분품의 합병된 용접과 유연 조립 체계는 근본적으로 똑같은 라인 또는 고정된 협력 제휴처에 다중 모델들의 변종변량생산의 생산 모드를 실현했습니다. 토요타, 혼다, 닛산, 폭스바겐사와 같은 주류 다국적 기업과 현대 모두는 세계 기준 유연 조립 체계를 자가 발현했습니다. GM, 푸조, 피아트, 기타 등등과 같은 다른 주요 훠리킨 조달된 자동차사는 또한 상대적으로 총회 시스템 장비 공급업자들을 고쳤습니다. 사나운 상품 경쟁과 한 개의 모델 상품을 한정 판매 때문에, 자체 소유 브랜드 자동차사는 다수 제품과 경쟁할 필요가 있고 그들이 포괄적으로 투자와 효율성을 고려할 필요가 있습니다. 그리고 그것의 생산 모드는 유연한 생산의 방향을 향하여 또한 점진적으로 발전합니다.
